MyHelper » Як правильно відрегулювати запалювання?


У цій статті хочу поділитися з вами своїм досвідом, як це роблю я, на прикладі все тієї ж класики ВАЗ 01-07 з контактною системою запалення. Як звичайно, почну з підготовчих робіт. Адже для правильноїрегулювання запалювання, потрібно бути впевненим у тому, що ми маємо справне устаткування - трамблер, свічки, дроти. Як перевірити свічки запалювання і дроти високої напруги я описував у статті «Пошук несправностей систем двигуна своїми силами», нагадаю тільки щодроти прозваниваются на предмет внутрішнього обриву як і будь-які електричні ланцюги. Що стосується трамблера, тут трохи складніша але все по порядку

Регуліровка кута випередження запалювання по суті починається коли ми виставляємо мітки коленвала іраспредвала в процесі регулювання клапанів. Там вже закладений певний градус кута випередження запалювання. Решта коригування запалювання відбуваються в трамблері (і трамблером). І ось на що ви повинні звернути вашу увагу:

• зазор між контактами втрамблері повинен бути в межах 0.4-0.5мм., самі контакти повинні бути без вигорань (див. малюнок)
• люфт в підшипнику трамблера (а він часто є навіть на новому підшипнику) не повинен змінювати зазор між контактами. У цьому можна переконатися просто поперемінно зміщуючиконтактну групу до валу трамблера і від нього, в момент розімкнутих контактів.

• важки відцентрового випередження запалювання повинні обертатися на своїх осях без заїдань, і пружинки бути присутнім на своїх місцях.
роботу вузла вакуумного випередженнязапалювання перевіряємо таким чином: вакуумну трубку сполучає карбюратор з трамблером знімаємо з карбюратора, і створивши в ній розрядження перевіряємо як вакуумна діафрагма трамблера допомогою штока приводить в рух (повертає на підшипнику) контактнугрупу.
Можливі такі несправності:
Нещільне з'єднання вакуумної трубки і «байдики» трамблера, порив діафрагми, великий люфт у місці з'єднання штока з подшіпнікком трамблера, заклинювання підшипника.
Далі, візуальним оглядом переконуємося вцілісності (відсутності тріщин і сколів, окислень контактів) кришки трамблера і бігунка (рознощика). Перевіряємо наявність і знос вуглинки в кришці і м'якість (роботи без закусованій) пружинки під ним.
Переконавшись, що всі перевірені вузли та механізми працюють справно(При необхідності несправності усуваємо), можна переходити далі.

Отже, ось сама

регулювання запалювання
з нуля, будемо вважати після капремонту і складання двигуна, тому спочатку ставимо правильно привід трамблера:
Викручуємосвічку 1-го циліндра (відразу вношу ясність - принципової
різниці в номері циліндра ні, цю операцію можна проводити на будь-якому, завдання полягає в тому, щоб ВМТ поршня на такті стиснення будь-якого циліндра, відповідала положенню бігунка спрямованого на цей жециліндр на кришці трамблера), знаходимо ВМТ (верхню мертву точку) поршня на такті стиснення і ставимо бігунок в положення відповідні 1-му циліндру по кришці трамблера. Після чого фіксуємо трамблер на своєму місці, враховуючи щоб у нього залишився диапозон обертання дляподальшої регулювання. Якщо хтось не знає як знайти ВМТ на такті стиснення, пояснюю - на такті стиснення обидва клапани Г? М закриті, і коли поршень піднімається до ВМТ він створює тиск, і якщо в цей момент замість свічки перебуватиме заглушка (наприклад шматочок ганчірки), тотиском її виштовхне. А далі, вставивши довгу викрутку в циліндр (гранично акуратно, щоб не подряпати стінки циліндра) через свічковий отвір, обережно прокручуючи руками, поддомкраченное заднє колесо (при включеній 3-ій передачі) знаходимо ВМТ.
Цяоперація виконується з помічником, і будьте обережні з викруткою в циліндрі, що не подряпайте стінки циліндра. Все, самий трудомісткий підготовчий етап позаду. Далі повертаємо заднє колесо на землю, вимикаємо передачу, закачуємо при необхідності бензин вкарбюратор, і ми готові до запуску двигуна.
Як кажуть, «у штатному режимі» заводимо двигун. Після вдалого (без тіні сумніву) запуску двигуна, при необхідності для стійкої роботи двигуна, коректіруем запалювання поворотом трамблера вліво-вправо. Знайшовшиположення стійкої роботи двигуна, даємо йому час прогрітися до робочої температури.
Після повного прогріву двигуна до робочої температури, приступаємо до остаточної, «чистової» регулюванню кута випередження запалювання: піднімаємо обороти двигуна до середніх 2000-2500 об.мин) і повертаємо трамблер проти годинникової стрілки, роблячи запалювання раніше до тих пір, поки двигун не починає працювати з перебоями (сіпаннями) і потім повертаємо трамблер назад до максимально стійких оборотів, фіксуємо трамблер.
На цьому регулювання кута випередження запалювання на вашому двигуні завершена. Поясню чому на середніх оборотах. На цих оборотах спрацьовують всі додаткові випередження запалювання, а саме - важки у трамблері, які ми перевіряли, під дією відцентрової сили розійшлися в сторони довернув бігунок в бік більш раннього запалювання, і розрядження передовать з першої камери карбюратора після відкриття дросельними заслінки на певний кут, допомогою вакуумної діафрагми в трамблері, довернулась контактну групу зробивши запалювання ще на 2-3 градуси раніше. У підсумку, за допомогою всіх маніпуляцій ми отримали максимально ранній, кут випередження запалювання, потрібний нашому двигуну. Який забезпечить максимально повне згоряння паливо-повітряної суміші, приготовленої карбюратором, в циліндрах нашого двигуна. В результаті чого, ми отримаємо максимальний ККД роботи нашого двигуна при мінімальній витраті палива.

Ви можете перевірити, і при необхідності подкоректировать запалювання в процесі руху автомобіля таким способом: розігнавши автомобіль на рівній ділянці дороги до швидкості 50-60 км /ч., включаєте пряму (4) передачу і продовжуєте рівномірний рух, переконавшись що ви не будете створювати нікому перешкод, різко натискаєте педаль газу в підлогу і слухаєте двигун. У момент різкого натискання педалі газу ви повинні почути легкий відгомін пальців який повинен зникнути через 1-2 секунди, що й буде підтвердженням правильності регулювання кута випередження запалювання. Але це вже як кажуть для «гурманів».
Але для повного щастя, після регулювання запалювання, не забудьте виконати регулювання карбюратора описані в статті «? егуліровка карбюратора без приладу СО-СН в домашніх умовах »і як то кажуть« буде вам щастя ».
Якщо у Вас виникають додаткові питання, їх завжди можна задати в коментарях, для цього потрібно всього лише зареєструватися. Це займе лише пару хвилин.
Якщо інформація була для Вас корисною, буду вдячний за ретвіт (кнопочка у верхньому правому куті статті) і зліва в заголовку теж цікава кнопочка, спасибо.