MyHelper » Як навчитися їздити на скутері?


Водити скутер, на перший погляд, просто. Але і він - засіб підвищеної небезпеки, в тому числі для водія, так що про своєрідність його «характеру» новачкові краще дізнатися заздалегідь.

ЗАПУСК ДВИГУНА

Завести мотор скутера не складе труднощів. Від водія потрібно повернути ключ у положення «ON» - включиться запалювання. Натисніть на будь-який з важелів гальм і потім на кнопку електростартера - двигун запуститься. Чому інструкції вимагають запускати мотор тільки вположенні, коли скутер стоїть на центральній підставці? Якщо він на колесах, а водій або стоїть поруч роззява з необережності поверне ручку газу, апарат поїде, в кращому випадку впаде і подряпає облицювання. Після запуску холодного двигуна НЕ метушіться, дайте йомупопрацювати кілька хвилин на холостому ходу. Це ніякий не ритуал перед дорогою (типу «Присядем, друзі »), а необхідність: непрогрітий мотор працює з «провалами», мляво реагує на газ або взагалі глухне. А поки двигун прогрівається, окіньте поглядом приладовупанель - чи все в порядку: чи достатньо бензину в баку, чи не горить червона лампочка рівня масла (у «двухтактників»). Якщо горить, масло треба негайно долити: другого попередження не буде - двигун заклинить.

Якщо мотор не запускається (що трапляється зстарими скутерами), доведеться шукати і усувати причину. «З штовхача» скутер НЕ заведеш.

СКО? ОСТЬ І? Учка ГАЗУ

Навчіться розміряти кут повороту ручки газу з наростанням швидкості. Оскільки скутери оснащені автоматичною безступінчатимтрансмісією, то в них, вважайте, одна-єдина передача, а значить, чим вище обороти двигуна, тим вища швидкість. Відпустіть ручку газу - і вона повернеться у вихідне положення, відповідне холостому ходу. Якщо скутер набрав хід і ви скинете газ, то він буде довгокотитися за інерцією.

ТО? Моженних

Існує чотири види гальмування: повне - до зупинки скутера, робочий - для незначного зниження швидкості руху, стоянки - для утримання на ухилі, а також екстрене.

Якщо різко, сильнонатиснути на важіль гальма, може відбутися блокування колеса - воно припинить обертатися і колесо «піде юзом». Блокування переднього колеса небезпечна - падіння майже гарантоване. Якщо блокування відбудеться на малій швидкості, то швидше за все підніметься заднє колесо(Ефект «Стоппи»), і скутер може перевернутися. «Юз» заднього колеса при русі по прямій не настільки критичний, принаймні, до тих пір, поки колесо не почне вести убік (у таких випадках кажуть: колесо пішло в занос). Не встигнете вчасно відпустити гальмо,звалитесь на асфальт.

На скутерах з варіатором гальмують трьома способами: тільки переднім, тільки одним заднім і одночасно переднім і заднім. Яким починати працювати раніше і на який сильніше натискати? Бажано гальмувати одночасно обома або зневеликим випередженням заднім гальмом.

У багатьох новачків живе упередження до використання переднього гальма - бояться перевернутися або впасти. І помиляються: при гальмуванні вага, що доводиться на переднє і заднє колеса, перерозподіляється, але напереднє доводиться більша його частина. Виходячи з цього випливає, що ефективність роботи одним переднім гальмом приблизно на 30% вище, ніж тільки заднім. Щоб не перевернутися, уникайте різко натискати на важіль гальма. А гальмування одним заднім виправдане лише наслизьких покриттях.

Хтось вважає, що задній гальмо взагалі не потрібен. І це помилка, причому небезпечне. При гальмуванні одним переднім гальмом в повороті і при поганому зчепленні шини з дорогою (наприклад, коли на асфальті трохи піску) знесення колеса вбік іподальше падіння неминуче. Тому не звикайте працювати тільки переднім.

Одночасне використання обох гальм на 20% скорочує гальмівний шлях. При гальмуванні зі швидкості 30 км /год сучасні скутери зупиняються в середньому через 5-7 м.

Не забувайте, що двигуном на скутері НЕ пригальмуєш. Це означає, що на спусках доведеться користуватися гальмами постійно. При їзді по місту така особливість утруднень не викликає, інша справа, на затяжних крутих спусках. Значить, в результаті постійноїтривалої роботи гальма можуть перегрітися.

У повоя? ОТАХ

Дуже важливе попередження: перед входом в поворот слід завершити гальмування - це аксіома. Якщо поворот плавний, то найчастіше досить просто скинути газ - скутер кількасповільнить хід. Хоча варіатор і не передає гальмуючий зусилля при закритому газі від двигуна до колеса, деякий опір в трансмісії все ж виникає, плюс опір коченню скутера і аеродинамічний опір будуть сповільнювати його рух.

При вході в поворот подумки намітьте траєкторію руху - плавну криву з максимальним радіусом. При перевищенні швидкості і, як наслідок, надмірному нахилі скутера зчеплення шин не вистачить для утримання машини-і відбудеться падіння. Так от, рух у повороті напомірної швидкості по максимальному радіусу дозволить менше нахиляти корпус, а значить, сила зчеплення шин з дорогою залишиться достатньо високою.

Найпоширеніше положення корпусу щодо скутера - коли нахил тіла дорівнює нахилу машини.Інші варіанти: коли нахил корпусу більше або менше кута нахилу скутера.

Перший спосіб - класичний, так їздить більшість скутеристів та мотоциклістів, і вже одне це говорить, що для звичайних умов він підходить найкращим чином.

Невмілекористування одним переднім гальмом загрожує кульбітом.

Оптимальні траєкторії проходження різних по конфігурації поворотів.

Нахил тіла на кут менший, ніж нахил скутера, дозволяє проходити поворот по мінімальному радіусу. Спосібвикористовується при швидкому маневруванні на малій швидкості. Варіант «тіло нахилене більше, ніж скутер» застосовується рідко. У цьому випадку запас зчеплення покришок з поверхнею ще далеко не вичерпаний (завдяки спеціальному профілю, малюнку протектора і складу шин), анахиляти апарат на більший кут неможливо. Крім корпусу, у бік виноситься нога, зігнута в коліні (такий стиль називають «пройти поворот з коленочкі»). А іноді водій зміщується з подушки сидіння всередину повороту. Прийом використовується при спортивній їзді, але не надорогах загального користування.

Специфіка скутерів з варіаторной трансмісією позначається на маневруванні на малій швидкості. Коли водій скидає газ, скутер продовжує рух за інерцією. При нахилі в бік повороту відбувається відведення центру вагивсередину повороту. При цьому кермо для компенсації нахилу повертається в ту ж сторону. На мотоциклах з коробкою передач, у яких трансмісія забезпечує «жорстку» зв'язок колеса з колінчастим валом двигуна, водій ледь додає газ, що миттєво викликаєприскорення і виникнення відцентрової сили, що компенсує перекидний момент. У скутерів при збільшенні газу кліноремен-ний варіатор і відцентрове зчеплення спрацьовують не відразу, а з деякою затримкою. Досвідчений водій скутера проходить поворот, чи не скидаючи, адодаючи газ. Якщо потрібно зменшити швидкість, використовується гальмо, але не скидання газу «до нульової» швидкості: водій повинен бути чуйним до апарату і створювати натяг - щоб трансмісія не роз'єднувальний колесо з мотором, а при необхідності слід трохи додати газ.

УП? АВЛЕНІЕ НА ДО? Оге

Одна справа, освоїти навички управління скутером на порожній майданчику, і зовсім інша - вливатися в суєту міських вулиць. Чи треба нагадувати про те, що під час їзди вся увага повинна бути сконцентрована на тому, що відбувається навколо.Якщо ж ви тільки і зайняті, що контролюєте утримання рівноваги, у тому числі в повороті, - значить, зарано виїжджати на дорогу.

У водіїв 50-кубових скутерів трохи легальних варіантів розташування на проїжджій частині. Їм наказано рухатися в крайньомуправому ряду, як можна ближче до тротуару чи узбіччя. У житті інакше: доводиться виїжджати ближче до середини, щоб, скажімо, обігнути вибоїни або сторонні предмети Сліпо слідувати розпорядженням ПДР і їхати у самої кромки небезпечно. А якщо пішохід зробить крок з тротуару? Абовідкриє двері свого легковика загавилася автовласник? Безпечно триматися середини правої смуги або навіть трохи лівіше.

Не варто плентатися в одному ряду з повільно тягнуться вантажівкою або автобусом. І краще до них не наближатися: це швидко стомлює. До тогож так легко прогавити пропущений вашим «провідним» між колесами відкритий люк або цегла.

Складність проїзду міських перехресть представляє навіть не інтенсивний рух, в якому складно маневрувати. Багаторівневі розв'язки сучасних міст,«Хитрі» розводки по смугах, заборонні знаки світлофора - все це ставить у глухий кут навіть досвідченого водія. Вивчіть напам'ять важкі ділянки шляху на часто повторюваних маршрутах, засвойте алгоритми проїзду перехресть і розв'язок.

Законослухняні скутеристизобов'язані пам'ятати про приписаних для них обмеженнях (головне з яких - заборона лівого повороту на багатосмуговій вулиці). Будемо сподіватися, що застарілі правила будуть переписані з урахуванням зрослих можливостей скутерів, але до тих пір накопичений досвід і здоровийсенс нехай стануть провідниками і добрими порадниками при їзді.

Нахил тіла в повороті разом зі скутером (ліворуч) найбільш поширений; для швидкого маневрування на малій швидкості нахиляють тільки скутер (праворуч).

У дощ мокрі лінії розмітокдуже слизькі: намагайтеся на них не наїжджати.

До? ІТІЧЕСКІЕ СИТУАЦІЇ

За статистикою найчастіше аварії за участю скутерів відбуваються в правому ряду - коли по ньому їде автомобіль і ще залишається достатньо місця для скутера. Скутерист справедливо вважає метр-два вліво від тротуару «своєю вотчиною» і, не скидаючи газ, мчить по цій смузі, не звертаючи уваги на що знаходиться лівіше автомобіль. А його водій може і не бачити скутер, коли той потрапляє в «мертву зону» дзеркал заднього виду. Автовласники найчастіше вважають, що в такому вузькому просторі друга машина праворуч від нього не поміститься, і в дзеркалах цей простір не контролюють. І, об'їжджаючи стоїть на лівий поворот транспорт або, скажімо, пішохода на осьовій лінії, він робить різкий маневр праворуч, перекриває шлях водієві скутера або зовсім може його збити.

Мокрі трамвайні або залізничні колії дуже небезпечні, якщо перетинати їх під гострим кутом.

Найбільше ДТП зі скутерами відбувається біля тротуару, коли водій автомашини, не бачачи скутериста, «підрізає» його.

Інша небезпека на перехрестях - зустрічний транспорт, що повертає ліворуч. Маленький скутер водій автомобіля сприймає куди як з меншою повагою, ніж, скажімо, вантажівка. І, не замислюючись пригальмувати, виїжджає на перехрестя, хоча за правилами повинен пропустити скутер. Одне можна порекомендувати на такі випадки: поставте мету - доїхати додому неушкодженим. Почуття безпеки має взяти гору над правдошукацтвом.

Наостанок ще один - загальний рада: завжди їздите в шоломі, хоча такої вимоги в ПДД немає. Вітер повинен гуляти за спиною, а не в голові!

Навіть бувалі мотоциклісти, вперше осідлали скутер, отримають нові відчуття:
- Безступінчата трансмісія не дозволяє гальмувати двигуном;
- Порожнеча між колінами не приносить почуття злиття з машиною в поворотах;
- Малий діаметр коліс у більшості моделей) і невеликий хід підвісок роблять поїздки по російському «кочкодрому» малокомфортних, змушують часто знижувати швидкість;
- Ноги водія розташовуються спереду, в такій позі незручно підводитися на нерівностях і тим самим гасити удари;
- Незвично розташування важеля заднього гальма - на лівій рукоятці керма. Рятує від непотрібних «вичавлюючи зчеплення» лише те, що під ногами немає важеля КП. Коли треба загальмувати, мотоцикліст не відразу згадає, де важіль гальма заднього колеса.